Le sfide della mobilità periurbana

Mobilità periurbana: i fatti

Prima di tutto, vale la pena di dare un'occhiata allo stato attuale del trasporto suburbano. Oggi gli stili di vita spingono molte persone lontano dalle grandi città e i territori sono ormai molto estesi. Le persone dipendono completamente dalle modalità di trasporto rapido per spostarsi. Tuttavia, con pochi o nessun mezzo di trasporto a disposizione, le persone che vivono nelle aree periurbane sono costrette a utilizzare i propri veicoli per tutti gli spostamenti. Che sia per gli spostamenti, per il tempo libero o per accedere a vari servizi, l'auto è il re.

Ciò solleva diverse questioni:

• L'impatto dell'uso dell'auto sulla congestione delle grandi città e sull'ambiente;
• Il divario tra chi ha un veicolo e chi fa tutto a piedi (accesso al lavoro e ai servizi).

Questo porta inevitabilmente alla necessità di ripensare il trasporto periurbano, al fine di facilitare gli spostamenti, decongestionare le grandi città e preservare l'ambiente.

Gli attori della mobilità periurbana hanno diverse missioni, che rispondono a 5 sfide essenziali.

Oggi le aree rurali sono estremamente dipendenti dall'automobile e sono eccessivamente motorizzate. La mobilità rurale è quindi diventata una priorità della legge sulla LOM, poiché il problema è sociale, economico e ambientale.

1. Accompagnare gli utenti nel primo e nell'ultimo miglio

Le aree periurbane spesso beneficiano di un'offerta di trasporto molto limitata, costituita dal trasporto scolastico e dal trasporto pubblico, come gli autobus dipartimentali o il trasporto ferroviario.

Sebbene queste modalità di trasporto siano ampiamente utilizzate, non sono sufficienti a soddisfare la domanda di mobilità, in particolare per il primo e l'ultimo miglio. È importante poter offrire soluzioni di mobilità, come il Transport on Demand (TOD), che permettano alle persone di unirsi ai servizi di trasporto esistenti e strutturati, come la RER, il TER o Transilien, ma anche di percorrere gli ultimi chilometri tra l'ultima fermata del trasporto pubblico e la propria abitazione.

2. Decongestionare le strade

La mancanza diopportunità di mobilità nelle aree suburbane ha un impatto diretto sulle aree urbane. Se gli utenti non hanno altra scelta che andare al lavoro in auto, city centres soffoca e la rete stradale soffoca. Già saturate dagli abitanti delle città che desiderano guidare in mezzo alla città, le città stanno ora ricevendo tutte le auto e gli altri veicoli dei suburbani che cercano soluzioni di mobilità, causando ingorghi e creando grossi problemi di parcheggio. Lasfida della mobilità periurbana consiste nel riuscire a decongestionare il sito city centres offrendo soluzioni di spostamento collettivo.

3. Colmare il divario tra città e periferia

Le aree a bassa densità soffrono anche dell'esclusione di alcune popolazioni. Infatti, la dipendenza dall'auto indebolisce le categorie di persone che non hanno la possibilità di guidare o di avere un'auto propria. Questo vale in particolare per i disabili, gli anziani, i giovani, ma anche per le famiglie più svantaggiate. Senza auto e con un'offerta di trasporto insufficiente, queste persone non hanno lo stesso accesso ai servizi e all'occupazione degli altri. Questo crea una frattura tra la periferia e la città, emarginando gran parte della popolazione e mettendola in una situazione di precarietà. L'istituzione di un servizio di trasporto su richiesta è quindi una delle soluzioni che possono contribuire a ridurre il divario tra città e periferia.

4. Ridurre l'impronta ecologica

Come sappiamo, le automobili hanno un impatto drammatico sull'ambiente. Le emissioni di gas serra sono aumentate considerevolmente negli ultimi 30 anni e il numero di abitazioni è raddoppiato. Le aree periurbane sono particolarmente problematiche in quanto rappresentano il territorio più automobilistico.

Il tema è quindi anche ambientale e le aree periurbane puntano a ridurre l'uso di veicoli personali. Ciò avrà un impatto diretto sulle emissioni di CO2 e sul consumo energetico. In questo senso, il Trasporto a chiamata è anche una soluzione più pulita, che consente a tutti di ottimizzare i propri spostamenti.

5. Rafforzare l'intermodalità

L'intermodalità consiste nell'utilizzo di diverse modalità di trasporto per effettuare un unico viaggio. Si adatta perfettamente al caso delle aree periurbane, dove l'offerta è insufficiente. Integrando la rete con alternative al veicolo privato, le aree periurbane riescono a limitare l'uso dell'auto e a favorire una forma di mobilità più dolce. Queste soluzioni possono assumere la forma di car pooling o di trasporto a chiamata e consentono ai viaggiatori periurbani di raggiungere le principali rete di trasporto senza dover tirare fuori l'auto dal garage.

Il MaaS (Mobilità come servizio) fa parte di questo approccio offrendo agli utenti, tramite un'applicazione mobile, la creazione di itinerari su misura, tenendo conto di tutte le modalità di trasporto disponibili.

Si tratta quindi di una sfida anche ambientale, e le aree periurbane mirano a ridurre l'uso di veicoli personali. Ciò avrà un impatto diretto sulle emissioni di CO2 e sul consumo energetico. In questo senso, il trasporto a chiamata è anche una soluzione più ecologica, che consente a tutti di ottimizzare i propri spostamenti.