Die Herausforderungen der peri-urbanen Mobilität

Peri-urbane Mobilität: die Feststellung

Zunächst einmal ist es sinnvoll, einen Überblick über den aktuellen Stand des Stadt-Umland-Verkehrs zu geben. Der Lebensstil vieler Menschen führt dazu, dass sie sich von den großen Städten entfernen, und die Gebiete sind mittlerweile sehr weitläufig. Die Menschen sind vollständig auf schnelle Verkehrsmittel angewiesen, um sich fortzubewegen. Aufgrund des geringen oder gar fehlenden Verkehrsangebots sind die Bewohner von Stadtrandgebieten jedoch gezwungen, für alle Fahrten ihr eigenes Auto zu benutzen. Ob für die Fahrt zur Arbeit, für die Freizeit oder für den Zugang zu verschiedenen Dienstleistungen, das Auto ist der König.

Dann stellen sich mehrere Probleme:

• Die Auswirkungen der Autonutzung auf die Überlastung von Großstädten sowie auf die Umwelt ;
• Die Kluft, die sich zwischen denjenigen auftut, die über ein Fahrzeug verfügen, und denjenigen, die alles zu Fuß erledigen (Zugang zu Arbeitsplätzen und Dienstleistungen).

Dies führt unweigerlich dazu, dass der Stadt-Umland-Verkehr neu überdacht werden muss, um das Reisen zu erleichtern, die großen Ballungsräume zu entlasten und die Umwelt zu schonen.

Die Akteure der peri-urbanen Mobilität haben dann mehrere Aufgaben, die fünf wesentlichen Herausforderungen gerecht werden.

Ländliche Gebiete sind heute extrem abhängig vom Auto und übermotorisiert. Die ländliche Mobilität wurde daher zu einer Priorität des LOM-Gesetzes, da hier sowohl gesellschaftliche als auch wirtschaftliche und ökologische Aspekte auf dem Spiel stehen.

1. Begleitung der Nutzer auf der ersten und letzten Meile

Periurbane Gebiete profitieren sehr oft von einem sehr begrenzten Verkehrsangebot, das sich aus dem Schultransport und öffentlichen Verkehrsmitteln wie Departementsbussen oder dem Eisenbahnverkehr zusammensetzt.

Diese Fortbewegungsarten werden zwar häufig genutzt, reichen aber nicht aus, um die Mobilitätsnachfrage zu befriedigen, insbesondere für den ersten und letzten Kilometer. Es ist wichtig, Mobilitätslösungen wie den Transport auf Abruf (TAD) anbieten zu können, die es ermöglichen, bestehende und strukturierende Verkehrsmittel wie RER, TER oder Transilien zu erreichen, aber auch die letzten Kilometer zwischen der letzten Haltestelle des öffentlichen Verkehrsmittels und dem Wohnort zurückzulegen.

2. Entlastung der Straßenachsen

Der Mangel anMobilitätsangeboten in den Vorstädten hat direkte Auswirkungen auf die Ballungsräume. Da die Nutzer keine andere Wahl haben, als mit dem Privatfahrzeug zur Arbeit zu fahren, ersticken die city centres und das Straßennetz. Die Städte, die bereits mit selbstfahrenden Stadtbewohnern in den Ballungsgebieten überlastet sind, sehen sich täglich mit Autos und anderen Fahrzeugen von Pendlern konfrontiert, die nach Mobilitätslösungen suchen, was zu Staus und großen Parkplatzproblemen führt. DieHerausforderung der suburbanen Mobilität besteht hier darin, city centres durch das Angebot kollektiver Fortbewegungslösungen entlasten zu können.

3. Überwindung der Kluft zwischen Stadt und Peripherie

Gebiete mit geringer Bevölkerungsdichte leiden auch unter der Ausgrenzung bestimmter Bevölkerungsgruppen. Denn die Abhängigkeit vom Auto schwächt diejenigen Personengruppen, die nicht die Möglichkeit haben, Auto zu fahren oder ein eigenes Auto zu besitzen. Dies gilt insbesondere für Menschen mit Behinderungen, ältere Menschen, Jugendliche, aber auch für die am stärksten benachteiligten Haushalte. Ohne Auto und mit einem unzureichenden Verkehrsangebot haben diese Menschen nicht den gleichen Zugang zu Dienstleistungen und Arbeitsplätzen wie andere. Dies führt zu einer Kluft zwischen Vorstadt und Stadt, marginalisiert einen Großteil der Bevölkerung und bringt sie in prekäre Situationen. Daher gehört die Einrichtung eines Transportdienstes auf Abruf zu den Lösungen, mit denen die Kluft zwischen Stadt und Umland verringert werden kann.

4. Den ökologischen Fußabdruck verkleinern

Wie wir alle wissen, hat das Auto dramatische Auswirkungen auf unsere Umwelt. Die Treibhausgasemissionen haben in den letzten 30 Jahren erheblich zugenommen und der Fahrzeugbestand hat sich verdoppelt. Die Stadtrandgebiete sind besonders betroffen, da sie das am stärksten motorisierte Gebiet darstellen.

Es geht also auch um die Umwelt., und die Stadtrandgebiete haben das Ziel, die Nutzung von Privatfahrzeugen zu verringern. Dies wird sich direkt auf die CO2-Emissionen und den Energieverbrauch auswirken. Auch hier ist der bedarfsgesteuerte Verkehr eine saubere Lösung, die es ermöglicht, dieFahrten jedes Einzelnen zuoptimieren .

5. Stärkung der Intermodalität

Intermodalität bedeutet, mehrere Verkehrsmittel zu nutzen, um eine einzige Strecke zurückzulegen. Sie passt perfekt zu periurbanen Gebieten, in denen das Angebot unzureichend ist. Durch die Ergänzung des Netzes mit Alternativen zum Privatfahrzeug gelingt es den Stadtrandgebieten, die Nutzung des Autos einzuschränken und eine sanftere Mobilität zu bevorzugen. Diese Lösungen können in Form von Fahrgemeinschaften oder bedarfsorientiertem Verkehr angeboten werden und ermöglichen es den Reisenden in den Vorstädten, die großen Verkehrsachsen zu erreichen, ohne ihr Auto aus der Garage holen zu müssen.

Das MaaS (Mobility As A Service) ist Teil dieses Ansatzes, indem es den Nutzern über eine mobile Anwendung die Erstellung maßgeschneiderter Routen anbietet, die alle zur Verfügung stehenden Verkehrsmittel berücksichtigen.

Esgeht also auch um die Umwelt, und die Stadtrandgebiete haben das Ziel, die Nutzung von Privatfahrzeugen zu verringern. Dies wird sich direkt auf die CO2-Emissionen und den Energieverbrauch auswirken. Hierfür ist Transport auf Abruf auch hier eine sauberere Lösung, die es ermöglicht,die Fahrten eines jeden Einzelnen zuoptimieren .