Mutualización de tad y tpmr: ¿por qué es una buena idea?

En Albi, la política en favor de las personas con discapacidad no es en vano. El municipio distribuye su periódico en braille y, desde 2021, los 84.000 habitantes del Gran Albigeois disponen de un Transporte a la Demanda (TAD) compartido con el Transporte para Personas con Movilidad Reducida (TPMR). Padam Mobility ayudó a la aglomeración a poner en marcha esta solución de Movilidad a la Demanda Compartida. 

¿TÀD? ¿TPMR? ¿CUÁLES SON LAS DIFERENCIAS?

En lugar de seguir itinerarios y horarios fijos, el TAD sigue las reservas de los usuarios. Los algoritmos calculan los trayectos en tiempo real para optimizarlos y agrupar el mayor número posible de reservas. El TPMR es un TAD que se centra en las necesidades específicas de los usuarios más frágiles. A menudo funciona de puerta a puerta, y es capaz de acomodar equipos como sillas de ruedas y de incluir a los cuidadores en el proceso de reserva y gestión. 

¿POR QUÉ COMBINAR LOS DOS TIPOS DE SERVICIO?

El valor económico y ecológico del transporte público reside en compartir los viajes. 

Económico porque cuantos más vehículos estén llenos, menos costarán los viajes a la comunidad. Ecológico porque al compartir más trayectos se reduce el número de kilómetros recorridos -sobre todo en vacío- y se emite menos CO2. 

Mientras que la mayoría de las autoridades locales optan por separar TAD y TPMR, el Gran Albigeois ha visto el valor de poner en común los servicios. Combinar los dos servicios significa aumentar las posibilidades de agrupar los viajes. También significa ofrecer más opciones: con una flota compartida, la autoridad local y los usuarios se benefician de una mayor flexibilidad. Un vehículo de PMR ya no hará un viaje en vacío si en su ruta hay una solicitud de un usuario no PMR. Reunir las dos ofertas también es útil para combatir la invisibilidad de la discapacidad. Más propuestas de viaje, usuarios que conviven gracias a la optimización tecnológica: el servicio del Gran Albigeois es un éxito. 

¿CÓMO COEXISTEN LOS DOS TIPOS DE SERVICIO?

Para ello, los dos tipos de servicio se configuran simultáneamente para que sean compatibles. Las PMR podrán reservar su viaje de puerta a puerta, otros usuarios de parada a parada, para garantizar un servicio a la medida de algunos, manteniendo la eficiencia del servicio. Los algoritmos se encargan de optimizar los distintos tipos de reservas, al tiempo que integran los horarios de recogida y entrega específicos para los usuarios de PMR que lo requieran. Para garantizar un servicio de alta calidad, la autoridad local puede optar por poner en común sus servicios de forma continua o en franjas horarias específicas.

En la zona del Gran Albigeois, los resultados hablan por sí solos: en menos de 6 meses, el servicio Libé’A ha registrado 7.200 desplazamientos, de los cuales el 49% son de PMR. El futuro parece aún más brillante para la autoridad local, con un aumento del 36% en el número de pasajeros durante el período. Gracias a este éxito, muchas autoridades locales se interesan por el ejemplo de Albi. 

MUTUALIZAR EL TÀD Y EL TPMR: ¿QUÉ SIGNIFICA TÉCNICAMENTE?

“Los equipos de producto se plantean periódicamente cómo poner en común el “los usuarios generales» de TAD y TPMR. La idea surgió de la necesidad de muchas autoridades locales de zonas multioperadas que, en lugar de operar dos servicios a la demanda que comparten reservas, querían obtener un servicio de movilidad compartido -que siguiera estando adaptado al transporte de las PMR y que respondiera a sus necesidades específicas- pero mejor optimizado y más económico, ya que satisface las necesidades de diferentes públicos simultáneament». Samuel Bousquet, director de producto, y Javier Guimera, asesor de transporte de Padam Mobility.

El secreto de la mutualización TAD/TPMR reside en varios niveles:

EN LOS ALGORITMOS

Hay dos tipos:

• Algoritmos en línea (u online): son los que se utilizan cuando un cliente hace una búsqueda en el sitio web o la aplicación móvil. Permiten mostrar las posibilidades de reserva en menos de un segundo y garantizar que se respeten las peticiones de los usuarios y las limitaciones del servicio. Este tipo de algoritmo optimiza los resultados de búsqueda de los usuarios para mostrar sólo los más relevantes.
• Algoritmos offline (o fuera de línea): estos algoritmos se ponen en marcha fuera del horario del servicio; su objetivo es reducir los tiempos de viaje poniendo en común las reservas para una mejor optimización del servicio. Este tipo de algoritmo puede cambiar el orden de los trayectos o la distribución de los vehículos, por ejemplo.

“En el contexto de un esquema TAD / TPMR compartido, estos dos tipos de algoritmos tendrán en cuenta las necesidades específicas de los usuarios además de desempeñar su papel inicial. Así, la duración del estacionamiento -que a veces puede ser más larga para satisfacer las necesidades específicas de las PMR- o el equipamiento específico se tienen en cuenta de forma específica en el cálculo que realizan los algoritmos.» Señala Matthieu Lormeau, ingeniero de investigación operativa y ciencia de datos de Padam Mobility.

EN LA PRESTACIÓN DE SERVICIOS

Para qué TàD y TPMR puedan ser perfectamente mutualizados, los dos servicios se configurarán de forma que se basen conjuntamente en las mismas zonas de recogida, que incluirán paradas (fijas o virtuales) para el uso de TàD, y polígonos (áreas de servicio en las que se autorizan los desplazamientos puerta a puerta para PMR).

EN LA ELECCIÓN Y ASIGNACIÓN DE SERVICIOS A LOS VEHÍCULOS MÁS ADECUADOS SEGÚN LAS RESERVAS

La noción de puesta en común tiene un efecto especialmente importante sobre el número de vehículos desplegados y la racionalidad económica del servicio. En efecto, la eficacia económica de un TAD se basa principalmente en los objetivos de una mejor asignación de los vehículos o incluso de su reducción, así como en un objetivo de aumento del índice de agrupación de pasajeros.

Acerca de Padam Movilidad

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