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El éxito del servicio de Transporte a la Demanda se basa en varios pilares. En esta tercera y última sección, analizaremos la importancia del modelo de negocio del transporte adaptado a la demanda para garantizar su eficiencia y sostenibilidad.
En cuanto al modelo económico de un servicio de TAD, hay que tener en cuenta tres puntos: la fijación del precio, el presupuesto operativo y la flota de vehículos.
Los precios del TAD suelen estar alineados con los de la red existente. Sin embargo, en algunos casos, pueden adaptarse en función del uso. Por ejemplo, en un servicio nocturno, la tarifa del trayecto puede ser más alta que durante el día. Cuando no existe una red de transporte preestablecida, como en las zonas rurales, es posible fijar una tarifa que varíe en función de la distancia recorrida.
Una forma eficaz de optimizar el presupuesto operativo y ahorrar dinero es establecer el umbral de activación. El Transporte a la Demanda funciona, por naturaleza, con un principio de activación (el vehículo o los vehículos sólo funcionarán si se ha hecho al menos una reserva). Sin embargo, puede ir más allá y definir un umbral de activación superior a una reserva. Por ejemplo, activar un servicio a partir de tres reservas. El ajuste óptimo de este umbral se pone de manifiesto en los estudios de viabilidad y las simulaciones previas al lanzamiento de su red.
Se recomienda identificar claramente la lógica de los proveedores de software de TAD dinámico detrás del presupuesto del capital y el operativo. Cada vez son más los proveedores de soluciones de TAD dinámico que siguen un modelo SaaS, Software as a Service. Este modelo permite proporcionar un conjunto de software, alojado no en el ordenador del operador, sino en un servidor remoto. A cambio, el operador paga una licencia mensual que incluye el mantenimiento y el alojamiento. Esta licencia suele estar calculada en función del uso de la solución de TAD, lo que puede plantear dudas sobre la forma en que las autoridades locales distribuyen su presupuesto entre la inversión y los costos operativos. Si usted es una autoridad local, le animamos a que haga sus licitaciones teniendo cuidado que ni los proveedores de SaaS ni los proveedores históricos queden excluidos por la forma en que está configurada la oferta de precios.
Preste también atención a las cláusulas de propiedad intelectual. Para los proveedores de SaaS, la propiedad intelectual es el alma del negocio. Por lo tanto, es muy difícil pedir a este tipo de actores que desplieguen su solución dinámica de TAD confiando el mantenimiento a un tercero. Esta obligación les obligaría a abrir el acceso a su código, lo que pondría en peligro su modelo y su tecnología.
Existen dos enfoques para poner los vehículos a disposición de los usuarios. Dependen del contexto en el que se establezca el servicio de Transporte a la Demanda. Este último puede funcionar gracias a:
Además, como en el caso del Transporte para Personas con Movilidad Reducida, cada vez hay más un enfoque «mixto». En este caso, el objetivo es satisfacer la demanda en su totalidad con vehículos dedicados y, al mismo tiempo, tener la capacidad de responder a los picos de demanda con vehículos subcontratados.
Plantearse las preguntas correctas sobre cómo entender la experiencia del usuario, cómo parametrizar el diseño del servicio y cómo configurar el modelo de negocio, en principio, sienta las bases de un servicio de transporte adaptado a la demanda que sea eficiente y relevante. Si desea saber más y beneficiarse de nuestros consejos y experiencia, los seminarios web de Padam Mobility se publican regularmente en nuestro canal de YouTube.
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